自從摩托羅拉移動被谷歌收購后，對摩托羅拉仍抱有感情的人們擔憂：擁有83年歷史的傳奇品牌可能會在不遠的未來悄然消失。但在格雷格 布朗（Greg Brown）看來，老摩托羅拉血統的傳承非但不會中斷，相反，其掌舵的摩托羅拉系統公司（Motorola Solutions）將實現這個偉大品牌的再次復興。
與生產手機的摩托羅拉移動相比，大眾對摩托羅拉系統無疑知之甚少。直到今年初摩托羅拉分拆為上述兩家公司之后，面向政府和企業客戶的后者才開始擺脫手機業務的光芒遮蓋。不過，這樣的說法或許并不公平，事實上，摩托羅拉系統所繼承的對講系統和手持掃描設備等業務才是真正的“皇冠上的明珠”——當虧損的手機部門嚴重拖累摩托羅拉業績時，正是這些業務不斷貢獻出盈利和現金支撐住整個公司；分拆后，摩托羅拉系統的市值高達150億美元，幾乎是摩托羅拉移動被谷歌收購前的一倍。
由此下面的結果就并不那么震撼了：當摩托羅拉決定分拆時，曾對摩托羅拉的品牌價值進行評估，結論是，雖然普通消費者對摩托羅拉手機業務印象更為深刻，但卻有80%的品牌影響力來自摩托羅拉系統的業務。
如果梳理摩托羅拉的歷史即可發現，雖然摩托羅拉是移動電話的最早發明者，但移動電話誕生的時間不過30年，而摩托羅拉真正的起家業務，正是目前摩托羅拉系統的核心業務：公共安全無線電通信，摩托羅拉在此領域的積累遠比手機業務更為深厚。同時在條碼掃描、工業移動計算等領域，摩托羅拉系統都擁有絕對領先的技術，其客戶包括沃爾瑪、聯邦快遞（FedEx）等諸多大型企業。這與錯失智能手機興起機遇、跌入谷底的摩托羅拉手機業務形成鮮明的對比。
分拆后兩家公司的不同命運說明了一切，摩托羅拉移動仍然未能擺脫頹勢，最終被谷歌收購；摩托羅拉系統的業績卻不斷創下新高，其今明兩年的營收將分別達到83億和87億美元，高于2010年的79億美元，華爾街認為其股價嚴重低估，索羅斯等知名投資者更是買入股票為其前景作出背書。
懸念只剩下一個：這家規模更小的摩托羅拉還能夠成為一家偉大公司嗎？
小而美
“老摩托羅拉規模很大，但是業績不穩定，而且業務分散，這不是我們追求的商業模式。摩托羅拉系統的目標不是關于規模，而是關于影響力和成功。”摩托羅拉分拆10個月后，格雷格 布朗在北京接受《環球企業家》專訪時指出。
從2001年遭遇16年的第一次季度虧損后，這家美國的“國寶級”公司就一直在做減法：克里斯托夫·高爾文在2001年賣掉了集群通信業務的一個軍事業務部門，將半導體業務分拆賣出；繼任者埃德·詹德為了專注“無縫移動”戰略，先后剝離了芯片業務和汽車電子業務。
自2007起成為摩托羅拉CEO的布朗對本刊坦承，從他擔任CEO那天起，就飽受業績糟糕的手機部門的困擾，其策略就是不斷調整公司資產，以使目前摩托羅拉系統的這部分業務能夠騰出更多的資金，集中發揮自己的專長和優勢。為了甩掉手機業務包袱，他先是請來了桑杰·賈擔任聯席CEO來負責公司的手機業務，并最終于今年初完成分拆。在此之后，摩托羅拉系統又進一步減負，以12億美元價格將其無線網絡設備業務售予諾基亞西門子通信公司。
不同于老摩托羅拉追求多業務發展和龐大規模，現在的摩托羅拉系統是一家低調卻“小而美”的公司，其目標是成為關鍵任務通信領域的領導者，而非野心勃勃向各個領域擴張的科技帝國。“就像IBM是強大的系統集成公司、惠普是強大的計算公司一樣，我們將會專注于我們的關鍵性通訊領域。我們要更加精簡、更加短小精悍、更加專注。”
所謂關鍵任務通信，多應用于公共安全、消防、交通指揮等政府部門，以及零售、快遞等行業，最為人們熟知的莫過于警務部門所使用的數字集群移動通信系統、聯邦快遞（FedEx）和聯合包裹（UPS）等公司快遞員手中的移動終端、沃爾瑪等大型零售企業倉庫中的掃描以及移動數據終端等。
和摩托羅拉手機面臨的殘酷市場競爭相比，摩托羅拉系統在自己的核心領域占據絕對領先的市場優勢，比如在核心的公共安全應急通信領域，摩托羅拉系統占據北美市場近65%的份額。目前其約60%的客戶是全球各國政府，競爭對手是哈里斯公司（Harris），針對企業的業務則面臨易騰邁（Intermec）和霍尼韋爾國際公司（Honeywell）的挑戰，但這些公司都還不能動搖摩托羅拉系統的行業地位。
更關鍵的是，盡管經濟衰退期政府預算緊張打擊了大多數B2B行業，但摩托羅拉系統提供的應急通信解決方案具有遠比其他IT產品更穩定的需求，并不會受到太大影響，這也是為什么即使在美國經濟動蕩的今年，其反而不斷提高業績增長預期。
不過挑戰仍存。分拆后，摩托羅拉系統面臨兩大問題：一是改良老摩托羅拉文化，二是實現更快速的業績增長，針對前者，他在保留老摩托羅拉注重傳統、注重創新、尊重個人和回報社會等傳統價值觀的基礎上，正加入新的元素，更強調速度、包容以及穩定的財務表現、個人責任和組織的協調等；針對后者，布朗謀求通過外部收購和內部有機增長相結合的方式實現。
增長之道
雖然摩托羅拉系統看上去更像一家老派公司，但其并不缺乏創新的動力和勇氣。
事實上，跟普通消費者相比，企業和政府客戶對通信產品的安全性要求更高，其工作性質要求摩托羅拉系統的解決方案必須能滿足實時通信和無縫連接等要求。摩托羅拉系統今年推出的首款Android企業級平板電腦ET1，正是基于這樣的高要求。迥異于摩托羅拉移動的XOOM平板電腦，ET1有兩個鮮明的企業級應用特性——非常結實，這是為了防止意外摔落所導致的數據損失；即使在機器斷電的那一刻，輸入的數據仍然能夠保存在系統中不會丟失。其應用前景也足夠廣闊，零售商可以用它查找商品、協助消費者購物，醫生也可以通過這臺設備在查看病房時調用和更新病人數據。
盡管每年仍然會投入重金加強研發，但摩托羅拉系統正在嘗試擺脫老摩托羅拉的工程師主導的過于強調技術的文化，加強對客戶需求的關注和敏感度。比如，為了了解警方工作時對應急通訊設備的使用情況和用戶體驗，摩托羅拉系統的工作人員經常跟著美國警方執勤，仔細觀察他們的各類動作和使用習慣。消防人員使用的即時通訊設備的材料都經過了特別挑選，即使整個設備被燒成了焦炭，仍然能夠跟總部聯系。一個產品小細節或許可以證明這家公司對客戶體驗的重視程度：他們將消防員對講設備的通話按鈕設計在天線附近，因為這是消防人員在濃煙中無法目視的情況下，能夠最正確找到的位置。
通過不斷推進技術創新，摩托羅拉系統正從移動通信和數字技術的高速發展中受益，他們的解決方案正融合定位系統、短信、視頻和移動互聯網等。這家公司正押注公共安全通訊網絡在不遠的未來升級到高速4G無線技術LTE，因為LTE可以讓汽車具備快速核查牌照以及向調度員提供視頻的能力，為此，摩托羅拉系統已經開發了配備有攝像頭、調制解調器和數字攝影機的“未來警車”。同時摩托羅拉解決方案公司正斥資15億美元于美國、中東等地的公共安全寬帶項目，他們預計，這個市場將在今后四到五年里增長30億至50億美元。
盡管亞洲和中國市場在摩托羅拉系統的營收版圖中并不突出，但卻是增長最為快速的地區之一。摩托羅拉系統亞太區資深副總裁彭德望指出，中國經濟的迅猛發展，城市化進程加速，以及零售、交通、醫療等行業需求的井噴式增長，都對摩托羅拉系統意味著巨大的市場機會，尤其是近年來越來越多重大賽事和會議如奧運會、世博會、亞運會等在中國的舉辦，成為地方政府升級城市應急通信和指揮系統的抓手，也為摩托羅拉系統提供了絕好的商機。今年，前愛立信大中華區執行副總裁蔣浩加盟摩托羅拉系統負責中國區業務，正加快在中國市場的投入。
借助成都、北京等地的研究中心，摩托羅拉系統已經能夠為政府和企業用戶提供更本地化的解決方案。比如，中國公安系統的通訊系統是350兆頻率，全球只有中國市場采用該頻率，摩托羅拉系統為中國市場量身訂做了350兆的相關產品。另一個例子是，通過觀察中國鐵路調度系統傳統的紅藍旗指揮模式，摩托羅拉系統為鐵路系統量身定制了擁有三個按鈕并能夠喊出中文命令的對講機。
雖然分拆手機業務后，摩托羅拉系統已經偏離了以消費者為中心的新一代科技浪潮，但顯然，相比高風險、競爭激烈的消費電子市場，充沛的現金流和穩定的業績增長對這家公司來說才是更為迷人的。
