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　　雖然已經并網發電13個月，但是京滬高鐵上海虹橋站這座目前亞洲最大的光伏建筑一體化單體最大電站，至今沒有完成驗收。

　　一位知情人士向記者透露，由于項目遲遲沒完成驗收，有的供貨商已因貨款被拖欠，而出現了財務虧損的問題。

　　“當時這個項目的很多參與方都想做個示范來的，基本沒抱賺錢的目的，但如今連成本都回收不了，就有點說不過去了，”上述知情人士介紹說，由于京滬高鐵虹橋站光伏電站項目是世博會配套工程，又是京滬高鐵的重要可再生能源發展項目，參與投標的光伏組件生產廠商多數都是為了打品牌而參加的。

　　而該項目業主中節能（上海）太陽能發電有限公司副總經理秦中欽則表示，這個項目是按照京滬高鐵消防工程進行驗收的，目前進行了預驗收，預計2個月內能夠完成驗收。

　　暫未通過全部驗收

　　該項目的少部分太陽能電池出現了隱裂

　　2010年7月19日，京滬高鐵虹橋站太陽能電站項目就開始并網發電，日發電量為2.23萬度。

　　但是，并網發電并不等于項目竣工驗收。

　　承擔京滬高鐵虹橋站總包工程的鐵道部第三勘察設計研究院集團一位負責該項目的經理告訴本報記者，該集團承擔這個項目的監理工作，關于這個項目驗收的任務通知早已下達，但是目前仍然沒有通過驗收。

　　“具體什么原因，你們問中節能方面吧�！鄙鲜鼋浝砣缡钦f。

　　記者聯系到負責該項目的中節能太陽能發電公司一位負責人。這位負責人向記者表示，該項目是按照京滬高鐵消防工程進行驗收的，目前還沒有完成驗收通過，但是項目沒有問題，預計會在近期通過全部驗收。

　　上述中節能負責人解釋說，這個太陽能光伏電站的驗收包括很多種，此前京滬高鐵曾進行全線的初次驗收，但現在電站的驗收屬于消防等具體驗收，目前電站正在積極整改，“預計兩個月左右就可以結束最終驗收”。

　　資料顯示，京滬高鐵上海虹橋站太陽能光伏電站項目目前為世界上最大的單體建筑光伏發電一體化電站。

　　該項目由中國節能環保集團公司投資建設，項目由2009年11月24日獲得上海市發改委核準批復，2010年3月正式開工建設，總投資1.6億元。

　　該電站位于上海虹橋站兩側雨棚之上，項目總投資1.6058億元，利用屋面面積6.1萬平方米，總裝機容量6688千瓦，安裝太陽能電池板總計23910塊。電站的預計發電量為年均630萬度，年減排二氧化碳6600多噸，年節約標準煤2254噸，發電可供1.2萬戶居民使用。

　　此前該項目的投資方中國節能最初計劃投資2.19億元人民幣，當初核算的成本電價是每度3.8元。后來由于各種因素，投資降到了1.6億元。

　　上述知情人士介紹，虹橋站光伏電站項目采取平鋪的形式，從太陽能發電理論來說，不是最好的角度，發電效率不是最大，加之上海的光照條件在全國屬于中等偏下的，這個項目的投資收益率不被看好。

　　即便如此，項目在結束施工13個月以后，仍然沒有通過項目驗收，成了行業內關注的話題。

　　一位不愿透露姓名的光伏生產廠商向記者透露，該項目的少部分太陽能電池出現了“隱裂”問題，雖然這個問題在太陽能電池生產和安裝中都容易出現，但是通過監測是可以控制隱裂率的。

　　上述廠商解釋說，隱裂是指太陽能電池板出現隱蔽和輕微的裂痕，用肉眼看不到，通過放大可以看到，在生產過程中和安裝過程中，甚至是施工工人踩壓都會產生這個問題，這個問題對太陽能電池發電影響不大，但是會影響電池壽命，具體影響程度要看情況進行分析。

　　對此，上述中節能負責人士表示，隱裂現象在光伏產業中是很普通的現象，幾個月前確實在這個項目的太陽能電池板上發現了“隱裂”現象，目前并未對發電產生太大影響，但是在幾年之后影響會增大。

　　為此，目前中國節能正在和供貨商等向有關各方商議解決辦法。上述中節能負責人表示，此次驗收未結束與太陽能電池板隱裂沒有關系，這只是業主方中節能和太陽能電池供貨商之間應協商解決的問題，與京滬高鐵虹橋站的整體驗收沒有關系。

　　發電虧損

　　中節能希望申報補貼以緩輕目前電站虧損局面

　　2011年8月1日，國家發改委下發《關于完善太陽能光伏發電上網電價政策的通知》規定，7月1日以前核準建設、12月31日建成投產、發改委尚未核定價格的太陽能光伏發電項目，上網電價統一核定為每千瓦時（1千瓦時等于1度）1.15元（含稅）。

　　7月1日及以后核準的太陽能光伏發電項目，以及7月1日前核準但截至年底仍未建成投產的太陽能光伏發電項目，除西藏仍執行每千瓦時1.15元的上網電價外，其余省（區、市）上網電價均按每千瓦時1元（含稅）執行。

　　通知的下發，意味著高鐵上海虹橋站太陽能光伏電站的上網電價為每度1.15元。

　　而據記者了解，中國節能測算的電價是每度3.2元�！霸瓉眍A計十幾年可以收回投資成本，現在看來20年也不夠”，上述中節能負責人如是說。

　　“這個電價出乎我們意料。”上述中國節能人士說，“虹橋站項目已經運行一年多了，但是發改委的通知下來，意味著我們過去所發的所有電，都要執行1.15元/度的電價”。

　　此前，中國節能太陽能科技有限公司副總經理宋愛珍曾對媒體表示，按照8%的投資回報率和電池組平均25年壽命來計算，測算的價格仍是每度電3.2元。

　　此外，中國節能在該項目上與鐵道部采用租賃制的合作模式，上述項目的6萬多平方米雨棚的年租金為150萬元。

　　京滬高鐵虹橋站 太陽能光伏電站糾結

　　據記者粗略計算，按照電價每度1.15元、每年發電量630萬度計算，減去每年租金150萬元，中國節能在發電這一項上每年獲得毛收益是574.5萬元，但是這些費用并不包含日常維護費用。依次推算，至少需要近28年才能收回全部成本。

　　這顯然已經超過了太陽能電池平均壽命25年的期限。中節能測算的該項目保本電價也要在3.2元/度，而實際上國家發改委批復的電價卻為1.15元/度，這意味著這個項目每發一度電就要虧損2.05元。

　　而且，由于上海虹橋站光伏電站項目發電是并網發電，電網與發電廠結算電費一般會滯后半年到1年的時間，虹橋站光伏電站由于是太陽能光伏電站項目，其結算和電價都待核定，從2010年7月18日開始，該項目以日均發電2萬多度的速度在發電，至今已經累計發電超過了700萬度電。新電價的實施，意味著該項目前面發電也都要按照1.15元/度計算，中節能虧損進一步擴大。

　　與國家為發展太陽能光伏產業而推行的“金太陽工程”和“太陽能無定計劃”相比，“政府并未對這個項目進行任何補貼”，上述中國節能知情人士稱。他說，與太陽能資源豐富的我國西北地區相比，上海的太陽能光伏電的發電效率要更低，這次“全國‘一刀切’的統一定價，未必很科學合理”。

　　不過，他也表示，目前中國節能正在和國家與上海有關部門接觸，希望能設立與地方情況更符合的太陽能光伏電站上網電價，或者申報補貼以緩輕目前電站虧損局面。