“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故已經過去3天，為事故列車提供通信信號設備的多家公司紛紛表態，與事故無關。卡斯柯信號有限公司（以下簡稱卡斯柯）也在這一行列之中。
卡斯柯服務部相關人士昨日告訴早報記者，甬臺溫客運專線下轄的調度中心及車站，所用的調度集中系統均由該公司提供，但是經過初步檢測，公司設備運轉正常。
卡斯柯于1986年3月14日成立，由中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱中國通號集團）與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建，注冊資金為1億元人民幣，是中國鐵路第一家中外合資企業，現總部位于上海。
國務院國資委直屬央企
中國通號集團同時也是甬臺溫客運專線的通信信號承包方。早報記者昨日數度致電中國通號集團相關負責人，始終無人接聽。財新網的報道則稱，中國通號集團仍保持沉默，該公司辦公室負責人稱還沒有要對外披露的信息。
就鐵道部稱“7·23”甬溫線動車追尾事故原因是雷擊造成設備故障所致，諸多人士懷疑事故原因是否與信號系統中的列車自動控制系統有關。
南京證券某研究人士告訴早報記者，一旦某些公司為此次事件承擔責任，其訂單肯定會大幅下滑。而為出事列車提供設備的一些上市公司股價已經受到影響，所以很多公司在這個時期顯得很謹慎。
中國通號集團是國務院國資委直屬央企，和中國中鐵、中國鐵建并稱中國鐵路建設業三大央企。
該公司網站資料顯示，其擁有的信號系統技術主要有自動閉塞系統、計算機聯鎖系統、列車調度指揮系統（TDCS）、調度集中系統（CTC）、國產化列車自動防護ATP系統、車站列控中心和應答器系統、駝峰自動控制系統、道岔轉換安全保障系統等，幾乎覆蓋了鐵路通信信號各個領域。
2010年12月，中國通號集團作為主發起人，聯合中國機械工業集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司、中國國新控股有限責任公司和中金佳成投資管理有限公司，成立了中國鐵路通信信號股份有限公司，注冊資本45億元。
合同價格約5億人民幣
中國通號集團官網資料顯示，中國鐵路通信信號股份有限公司承繼了中國通號集團全部骨干企業、資質、主營業務，注冊資本45億元，重組后進入股份公司的資產和人員超過集團總資產和人員的98%，具有鐵路、城市軌道交通通信信號系統集成、研發設計、設備制造、施工運維完整產業鏈；是中國鐵路通信信號系統制式、標準規范編制單位。
該網資料顯示，2008年5月9日，中國通號集團與中鐵電氣化局聯合體共同與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了新建鐵路甬臺溫線（寧波-臺州-溫州）四電系統集成工程合同。
新建鐵路甬臺溫線自既有蕭甬線寧波東站至溫州地區新建溫州南站出站端，線路全長274.106公里，最高行車速度為每小時200公里。中國通號集團承接該合同的通信信號系統，合同價格約為人民幣5億元。
資料顯示，中國通號集團與中鐵電氣化局已幾次聯手作為共同體承攬中國鐵路京津、廣珠城際，武廣客專等線“四電”建設項目，“通過對以往項目的經驗積累，對此次項目（甬臺溫線）充滿信心。”
也正是在該項目（甬臺溫線）建設過程中，佳訊飛鴻（300213）、世紀瑞爾（300150）和特銳德（300001）以及卡斯柯等公司產品才相繼入圍這條鐵路工程，最終使用在各個環節。
曾獲上海鐵路局褒獎
卡斯柯網站顯示，其CTC系統（調度集中系統）工程已經應用于赤大白線、溫福客專、北同蒲、青藏線西格段、滬杭城際、昌九城際等線路。
而甬臺溫線客專CTC系統工程為該公司重點項目。卡斯柯網站資料顯示，該項目13個車站建設調度集中系統，所有線路及車站均為新建，調度區段劃分設置甬臺溫客專臺1個調度集中調度臺。到2009年9月28日，全線車站完成驗收，上海局沿海調度臺已正式開通使用。全線均為分散自律模式控制進路，其中溫州南、甌海采用分散自律模式，其他車站均為中心控制模式。
2009年8月26日，上海鐵路局在寧波召開甬臺溫、溫福鐵路聯調聯試總結暨運營布置會，中國通號集團作為甬臺溫、溫福鐵路通信信號系統集成和建設單位獲得了上海鐵路局褒獎。會上傳達了時任鐵道部部長劉志軍對甬臺溫鐵路建設者們的的肯定，要求按照劉志軍的講話精神，將甬臺溫、溫福客運專線“打造成精品線、示范線，為迎接新中國成立60周年獻厚禮”。
“CTCS-3級列控技術”
此外，中國通號集團下屬的全資企業北京全路通信信號研究設計院有限公司亦廣受關注，該公司承接了國家高速鐵路和客運專線通信信號系統集成的建設任務。
該公司網站顯示，其已經完成了北京-天津、武漢-廣州、上海-南京、上海-杭州、溫州-福州、寧波-臺州-溫州、合肥-武漢、海南島東環線等高速鐵路和客運專線通信信號系統集成建設項目，正在開展北京-上海、哈爾濱-大連、廣州-深圳-香港、杭州-寧波、廈門-深圳、天津-秦皇島等高速鐵路和客運專線通信信號系統集成建設項目。
該公司稱已建立具有自主知識產權的CTCS-3級列控技術體系，并表示，CTCS-3級列控系統是按中國鐵路一張網原則規劃的列控系統技術平臺，能滿足最高運營速度380公里/小時，列車正向運行最小追蹤間隔時間3分鐘的要求，能夠與200-250公里/小時新建鐵路和既有提速線路互聯互通。
